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Autres pages dans ce chapitre :[ Navires du 1er voyage ] [ Etude 3D d'une caravelle de type Niña ] [ Etude 3D d'une caravelle de type Niña - suite ] [ Etude 3D d'une caravelle de type Niña - suite ] [ Santa Maria, D'Albertis. ] [ La caraque Santa Maria ] [ Niña, D'Albertis. ] [ Pinta, D'Albertis. ] [ Equipages du 1er voyage ] [ Navires Anciens ] [ Reconstructions ] [ Maquettes ] [ Navires nommés Colomb ]
Les navires du premier voyage A l'époque de Colomb il n'y avait pas deux bateaux identiques. Les navires étaient construits sans plans. L'habilité des charpentiers de marine et des règles empiriques faisaient des merveilles. Les charpentiers travaillaient d’après des connaissances apprises au contact de leurs maîtres selon une transmission orale et un apprentissage sur le tas….Il n’ont laissé aucun document, aucun plan.
C'est la raison pour laquelle il est impossible aujourd'hui de dire exactement laquelle, parmi les centaines de maquettes connues, représente exactement tel ou tel bateau. Vouloir décrire avec précision les navires de cette époque est un exercice presque aussi périlleux que de monter à leur bord et de vouloir prendre la mer. La documentation les concernant est rare et les quelques documents les représentant sont parfois erronés. Les représentations sont abondantes, mais les dessinateurs, les peintres et les graveurs des XVème et XVIème siècle étaient rarement des marins ou des charpentiers.  La plupart de ces artistes ont certainement vu des coques amarrées à quai ou à l'ancre. Ils ont eu le temps de les examiner. Ils ont observé les matures et les espars. Les peintres de cette époque ont rarement navigué avec les navires qu'ils ont représenté. Pour ce qui est de la navigation, de la position des voiles, certaines représentation sont des œuvres imaginaires qui ont surpris plus d’un marin. Sur certaines représentations, et sur des timbres récents, on trouve même des pavillons battant dans le sens contraire du vent....Les représentations d'époque sont donc parfois approximatives et d'une interprétation délicate.
Lors de son premier voyage vers ce qu'il a appelé les "Indes", Colomb à pris la mer avec trois navires différents :  | Le navire amiral, la Santa Maria, était une caraque, ce bâtiment est parfois cité comme une nef, ainsi que | | 2 caravelles différentes dans leur formes, la Pinta et la Nina. La Pinta est une véritable caravelle et la Nina ressemble à une petite caraque. Les deux caravelles ont été fournies par le port de Palos où elles ont été vraisemblablement construites. |
 La Santa Maria était une caraque légère destinée au commerce. Elle appartenait à Juan de la Cosa. Elle a été fabriquée au nord de l'Espagne, en Galice ou à Santander, région spécialisée à l'époque dans la construction de ce genre de bâtiment. Dans les documents de l'époque la Niña est citée comme étant une caravelle latine et la Pinta est nommée "Carabela de Armada" ce qui signifie que ce bâtiment n'était pas seulement destiné au commerce, il pouvait également être envoyé au combat. La Pinta était manœuvrée par Martín Alonso Pinzón qui est connu comme un riche armateur mais aussi réputé pour sa bravoure au combat.
Dans son journal de bord Colomb a appelé la Santa Maria environ quatre-vingt fois une "nao", c'est à dire une "nef". Lorsqu'il cite les trois bateaux ensemble, il écrit "navios", c'est à dire en français "navires" et pris séparément il parle de "nao" ou de "carabela". Il n'a jamais écrit "tres carabelas"....Il a clairement distingué les trois bâtiments. La Santa Maria a fait naufrage à Noël 1492. La description de cet événement est faite dans le livre de bord rédigé par Colomb. Il y fait clairement la distinction entre la Santa Maria, la nef, et les deux autres bâtiments qui sont cités comme étant des caravelles. Cette description est reprise dans les mêmes termes par Las Casas. 
Le seul document connu qui mentionne trois caravelles, est l'instruction royale qui ordonne au port de Palos de mettre trois caravelles à la disposition de Colomb. Mais, dans un autre document adressé à Colomb, les souverains espagnols font état des fustes qu'il utilisera..... Les fustes sont des bâtiments longs et étroits qui allaient à la voile et à l'aviron, des galères munies des voiles, en quelque sorte. Ce n'est pas vraiment l'idéal pour traverser l'Atlantique.
Probablement la plus ancienne représentation connue des navires du premier voyage. 
Cette illustration qui est attribuée par plusieurs auteurs comme étant de la main du fils de Colomb, Ferdinand, provient de la carte dessinées par Andrès Morales, en 1509. Les trois navires sont représentés sur la carte au sud-est d'Hispaniola, ils contournent l'île de Saona. Rappelons que la Santa Maria a coulé le jour de Noël 1492 et, qu'on perd toute trace de la Pinta après son retour à Palos en 1493.
Origines de la caravelleVers le milieu du 15e siècle, les exigences des expéditions entraînent les Portugais à réaliser un nouveau type de bateau qui révolutionne la navigation : la caravelle. Petit voilier long au faible tirant d'eau, mais pouvant porter un équipage assez important, elle réunit les avantages des bateaux traditionnels sans en avoir les inconvénients. Sa coque large et son haut bordage accroissent sa sécurité. Ses mâts multiples combinent les voiles carrées et les voiles latines triangulaires. Pivotant autour de leur mât, ces dernières assurent à la caravelle, en serrant le vent au maximum, une grande rapidité, Elles sont les seules à permettre la navigation « de bouline », en présence de vents contraires, qui étaient fréquents au retour des côtes d'Afrique. En outre, l'emploi du gouvernail d'étambot augmente la maniabilité du navire. La caravelle sillonnera les mers du globe pendant près d'un siècle.
Définition des NaviresCaravelles selon Dassie."Caravelle, à ce qu'escrit Osorius liv. 2. de l'histoire de Portugal, est un vaisseau qui n'a point de hune, ny de bois traversant le mast en haut: mais il est attaché en travers un peu au dessous de la sommité du mast, les voiles sont faites en triangle, & leur bout d'en bas n'est gueres plus haut élevé que les autres fournitures du vaisseau: au plus bas il y a des grosses pieces de bois comme un mast, lesquelles sont vis-à-vis l'une de l'autre aux costez de la caravelle, & s'amenuisent peu à peu contre mont. Les Portugais se servent de ces vaisseaux en guerre, pour aller & venir en plus grande diligence: car ils font tourner plus aisément, & changent à leur aise ces pieces de bois qui leur servent de masts, ils lâchent, levent & serrent aussi facilement les voiles, recevant les vents comme il leur plaist." Source : F. Dassie dans "L'Architecture navale, contenant la manière de construire les Navires, Galères, Chaloupes et autres espèces de Vaisseaux; l'Explication des Termes de la Marine, & les Définitions & proportions de toutes sortes de Bâtiment de Mer. Avec une Description des Marées, des Dangers, Écueils & Courants à éviter dans les Routes & Voyages; & une Table des Longitude & Latitudes des principaux Ports des quatre parties du Monde. Le tout enrichi de Figures, & accompagné du Routier des Indes Orientales et Occidentales" chez Laurent D'Houry, Paris, 1695;
Définition de plusieurs espèces de vaisseaux au chapitre IV.
Carraques par le P. Georges Fournier Carraques ou Naos en Portugal, sont vaisseaux ronds de combat & de port de 1500, ou 2000. tonneaux, qui vont chaque année aux Indes: elles ne different de leurs grands Navires, sinon qu'elles sont plus capables, plus estroites par en haut, & ont sept ou huit planchers, en sorte qu'on y loge parfois 2000 hommes, elles sont d'ordinaire remplies de briques entre deux tables. Source : Le P. Georges Fournier : "Hydrographie, contenant la théorie et la pratiqve de tovtes les parties de la navigation. ... Seconde édition. Reueuë, corrigée & augmentée par l'Autheur auant son deceds. Plus, la Navigation du Roy d'Ecosse Iacves Cinqviesme du Nom, autour de son Royaume, & Isles Hebrides & Orchades, sous la conduite d'Alexandre Lyndsay excellent Pilote Escossois" chez Jean du Puis, Paris, 1667. (Note : l'orthographe est celle de l'époque)
 Documentation 
Notes :Parmi ces auteurs on trouve le Commandant J.B. Charcot à la page 57, de son livre : " Christophe Colomb, vu par un marin", Paris, Flammarion, 1928. Les autres auteurs sont tous ceux qui ont recopié Charcot sans le dire... Ferdinand Colomb (Hernando Colón, en espagnol) est né à Cordoue, le 15 août 1488; il est le deuxième fils de Christophe Colomb. Hernando Colón était un excellent cosmographe. En 1502, il a accompagné son père lors du quatrième voyage vers le nouveau monde. Il retournera aux Indes, en 1509, comme accompagnateur de son frère Don Diego, lors de la prise de fonction de ce dernier comme Gouverneur des Indes.
Ouvrages de référence : | BORZEIX, Christophe : Glossaire des termes de marine; En hommage aux gens de mer : marins, pêcheurs, cap-horniers et navigateurs au long cours, marins des courses au large… | | Collectif : "Guide des termes de marine : petit dictionnaire thématique de marine",
136 p. [Nouv. éd.], Le Chasse-Marée - ArMen, Douarnenez , 2001, (Guide/Le Chasse-Marée). | | Dassie, F. (1677 - 1695) : "L'Architecture navale, contenant la manière de construire les Navires, Galères, Chaloupes et autres espèces de Vaisseaux; l'Explication des Termes de la Marine, & les Définitions & proportions de toutes sortes de Bâtiment de Mer. Avec une Description des Marées, des Dangers, Écueils & Courants à éviter dans les Routes & Voyages; & une Table des Longitude & Latitudes des principaux Ports des quatre parties du Monde. Le tout enrichi de Figures, & accompagné du Routier des Indes Orientales et Occidentales".
Chez Laurent D'Houry, Paris, 1695; Définition de plusieurs espèces de vaisseaux, Chapitre IV. |
L'ouvrage de Dassié est considéré comme le premier véritable traité d'architecture navale publié. Cette réputation est peut être un peu exagérée puisque le sujet avait déjà été partiellement traité par Furttembach dans son Achitectura Navalis (Ulm 1620) et évoqué, mais de manière confuse, par le Père Fournier dans son Hydrographie (Paris 1643). Ce traité est donc l'un des plus important dans le cadre de l'étude de l'architecture navale française puisqu'il faudra attendre Duhamel du Monceau et près d'un siècle pour qu'un nouvel ouvrage soit publié sur le sujet.
| Dassie, F. (1677 - 1695) : "L'Architecture navale",fac-simile, Editions Ancre. |
Réimpression de l'édition de 1795 recomposée par procédé informatique. Présentation et texte en tous points conforme à l'original. Bibliographie maritime POLAK 2247.
| Dyson, John, : "Le vrai voyage de Christophe Colomb. Pour Dieu, l'or et la gloire", texte de John Dyson [traduit par Liliane Sztajn]; photographies de Peter Christopher ; recherches maritimes du dr. Luis Miguel Coin Cuenca. -- Paris : J.C. Lattès, c1991. |
| Fournier, le Père Georges : "Hydrographie, contenant la théorie et la pratiqve de tovtes les parties de la navigation. ... Seconde édition. Reueuë, corrigée & augmentée par l'Autheur auant son deceds. Plus, la Navigation du Roy d'Ecosse Iacves Cinqviesme du Nom, autour de son Royaume, & Isles Hebrides & Orchades, sous la conduite d'Alexandre Lyndsay excellent Pilote Escossois".
Chez Iean dv Pvis, Paris, 1667. | | Paasch, Heinrich : De la quille à la pomme du mât, dictionnaire de marine. Quatrième édition, révisée par Pierre Challamel, 1908. Reproduction en fac-similé 1993. Jean-Marie Williamson - Nantes. |
Vocabulaire de la mâture. From keel to truck = De la quille à la pomme de mât = Vom Kiel zum Flaggenknopf = De quilla a perilla = Dalla chiglia al pomo dell'arbero, 4e édit., allemand - anglais - français - espagnol - italien. Dictionnaire réalisé par le capitaine Heinrich Paasch (Dahme, 1835 - Anvers, 1904).
| Unger, Richard W.: "Cogs, Caravels and Galleons : The Sailing Ship, 1000-1650". |
208pp., Series : Conway's History of the Ship. Publisher : Naval Institute Press, London, September 1993. ISBN: 1557501246.  Cogs, Caravels and Galleons traces the development of seagoing vessels from the traditions of late antiquity to the all important emergence of the three-masted ship, undoubtedly the most significant innovation in the history of shipping before the steam engine. Without the three-masted ship the European age of exploration and expansion is almost inconceivable and there is no doubt that the subsequent evolution of the world would have been markedly different. In recent years much original research has been done in this field, based on both documentary sources and archaeology, but this is the first overall synthesis of the new material now available. The main chapters are devoted to the principal ship types, explaining the latest thinking on the characteristics of cogs, caravels, hulks and so forth that have caused scholarly debate for decades.
Limited edition to 2000 copies. (Our is number 1341/2000).
| TYLER, Frank : "Historia de la navegación a vela",
(24.0x29.0 cm), BARCELONA. ISBN:8445905910. Lengua:CASTELLANO, |
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